【青島日報(bào)】制造再造：用工業(yè)4.0撬動(dòng)未來
發(fā)布時(shí)間：
2018-11-09
“工業(yè)4.0是雙星轉(zhuǎn)型的唯一出路。”雙星集團(tuán)董事長柴永森如是說。面對自身的經(jīng)營壓力，雙星對轉(zhuǎn)型的渴求比絕大部分企業(yè)都更加迫切，因此，在向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型的道路上，雙星的決心和行動(dòng)要比絕大部分企業(yè)更加堅(jiān)定和徹底。
如今，雙星同時(shí)擁有商用車胎和乘用車胎全流程工業(yè)4.0智能化工廠，成為了當(dāng)之無愧的全球工業(yè)4.0樣板。
再造生產(chǎn)，方能生存
在雙星工業(yè)4.0工廠內(nèi)，極少能看到工人的身影，取而代之的是各種各樣的智能裝備和工業(yè)機(jī)器人。
一輛輛AGV智能小車在廠房內(nèi)有序地忙碌著，將一些工序上的完成品運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)工序，一臺臺智能設(shè)備各自忙碌著加工自己的產(chǎn)品。工作人員告訴記者，這里有11種、300臺智能機(jī)器人分布在各個(gè)生產(chǎn)線上，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度由此降低了60%，而勞動(dòng)生產(chǎn)率則提高到了三倍。
更重要的是，在這里，產(chǎn)品不良率降低了80%以上。
在國內(nèi)，由于制造水平有限，造成產(chǎn)品品質(zhì)問題是行業(yè)的一大通病。但對轉(zhuǎn)型前的雙星來說，問題卻尤為嚴(yán)重。由于落后的廠房、設(shè)備、工藝等原因，雙星在毛利率、質(zhì)量、能耗、用戶美譽(yù)度等方面大大低于行業(yè)平均水平，企業(yè)一直在虧損的邊緣上徘徊。而質(zhì)量問題，影響最為重大。
“市場反饋來的質(zhì)量問題層出不窮，雙星要想有未來，首先必須徹底解決質(zhì)量問題。”回憶彼時(shí)的雙星，柴永森說。于是，剛剛上任不久的他做出了類似當(dāng)年海爾砸冰箱的舉動(dòng)，在所有員工面前，將殘次品輪胎全部鍘毀。
面對如何提高制造水平，雙星沒有選擇對現(xiàn)有生產(chǎn)工藝和流程進(jìn)行改造和提升，而是選擇了徹底“顛覆”的方式，建立一個(gè)真正的全流程工業(yè)4.0智能工廠。因?yàn)樵诓裼郎磥恚p星需要的不僅是新的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品，更是全新的生產(chǎn)觀念，而工業(yè)4.0對生產(chǎn)流程的完全再造則恰好可以為整個(gè)從零開始的雙星樹立一種全新的生產(chǎn)觀念。
死磕裝備，蓄力超越
2016年6月，雙星建設(shè)的商用車胎全流程工業(yè)4.0智能化工廠正式投產(chǎn)。這個(gè)工廠不僅耗資巨大，且耗時(shí)超長，從設(shè)計(jì)到最終建成，前前后后用了近三年時(shí)間。
成型是輪胎制造中的關(guān)鍵工序之一。工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雙星自主研發(fā)的智能成型機(jī)可以將整個(gè)工序的用時(shí)縮短為160秒，而其他裝備廠商的產(chǎn)品基本為300秒左右。
更有效地提升生產(chǎn)效率固然是雙星所追求的，但是，在效率之外，雙星還有著更加深刻的考量———借力智能裝備，在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
中國雖是全球輪胎制造第一大國，但卻仍沒有足夠話語權(quán)，很重要的一大原因是中國企業(yè)并沒有掌握輪胎行業(yè)的核心技術(shù)。柴永森分析說，輪胎行業(yè)主要有三大核心技術(shù)：花紋、配方和裝備，對雙星來說，短時(shí)間內(nèi)較難在花紋和配方上取得顛覆性的創(chuàng)新成果，而依托全球工業(yè)4.0智能制造的浪潮，裝備卻迎來了取得突破的最佳時(shí)機(jī)。
對此次工業(yè)4.0的改造，雙星邁出的每一步都格外重視和謹(jǐn)慎。
在輪胎行業(yè)，這是一條前人未走過的道路。輪胎行業(yè)煩瑣的制造工藝令這條改造之路充滿荊棘。雙星在摸索、試錯(cuò)中前行。在很多環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)上，雙星曾就方案進(jìn)行了上百次修改和完善。在整個(gè)工廠的改造和建設(shè)過程中，雙星雖然與西門子、HF、ABB等全球知名智能制造廠商開展了密切的合作，但卻始終堅(jiān)持著一條自己的底線。
“總體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)必須自己組織做。”柴永森說。
所以，在工業(yè)4.0工廠的頂層設(shè)計(jì)以及智能系統(tǒng)、智能裝備等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，雙星均是自主完成的，不僅研發(fā)制造了絕大多數(shù)智能制造設(shè)備，更采用了獨(dú)創(chuàng)的MEP智能信息匹配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物、人、設(shè)備、位置的信息智能匹配，解決了全球以液體或粉體為原料的制造企業(yè)無法全流程實(shí)現(xiàn)智能制造的難題。
連接用戶，重塑產(chǎn)業(yè)鏈
高度智能化的生產(chǎn)流程和制造裝備是每一個(gè)來到雙星工業(yè)4.0工廠參觀的人目之所及的。而在這些目之所及背后，還隱藏著另外的門道———工業(yè)4.0的產(chǎn)品。
在智能化工廠內(nèi)，每一條生產(chǎn)出來的輪胎不僅都是質(zhì)量穩(wěn)定的高品質(zhì)產(chǎn)品，而且都是已經(jīng)完成銷售的產(chǎn)品。產(chǎn)品完成生產(chǎn)全流程后，工廠會根據(jù)訂單的配送計(jì)劃，由智能小車將產(chǎn)品運(yùn)送到發(fā)貨區(qū)域進(jìn)行裝箱發(fā)貨，系統(tǒng)則會及時(shí)告知用戶生產(chǎn)及配送進(jìn)度。
換句話說，在這里，產(chǎn)品全部是定制化的。在我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，落后產(chǎn)能過剩、庫存問題嚴(yán)重是最亟待解決的一大問題。曾經(jīng)深受其苦的雙星選擇了“釜底抽薪”———徹底改變過去的制造邏輯，擁抱需求數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的個(gè)性化定制。在雙星，工業(yè)4.0的核心是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的精益化生產(chǎn)以及能夠支撐個(gè)性化定制的模塊化設(shè)計(jì)。
這也是雙星一直有底氣將自己的工業(yè)4.0定位為真正的全流程工業(yè)4.0的原因。在柴永森看來，真正的全流程工業(yè)4.0不僅只是配備智能裝備、智能化車間和智能化生產(chǎn)線，還有極其重要的一點(diǎn)是面向上游供應(yīng)商以及下游用戶的開放。
這意味著以用戶為中心對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重構(gòu)。過去，雙星生產(chǎn)的輪胎不能完全匹配市場需求。如今，利用工業(yè)4.0的定制生產(chǎn)，雙星更精準(zhǔn)地滿足著市場需求。而未來，雙星要做的是創(chuàng)造市場需求。
“創(chuàng)造需求的前提是充分了解用戶，需要以用戶為中心連接一切有效資源。”柴永森說。
目前，雙星正在建立的云網(wǎng)大數(shù)據(jù)中心會對用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和預(yù)測，根據(jù)用戶和系統(tǒng)的評測結(jié)果，對智能制造和智能服務(wù)體系進(jìn)行優(yōu)化，從而進(jìn)一步改善、研發(fā)新產(chǎn)品。
幽美的花園式工廠、先進(jìn)的全流程“工業(yè)4.0”智能化車間，以及不久前剛剛結(jié)束的控股韓國錦湖輪胎：這是近兩年外界逐漸感知到的有關(guān)雙星的變化。
在此之前，雙星“蟄伏”多年，只做了一件事：以犧牲發(fā)展速度，換取企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的平穩(wěn)過渡。自2014年起，歷經(jīng)艱辛又壯闊的智慧轉(zhuǎn)型探索，雙星徹底改變了輪胎企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)、管理和組織模式，從一家傳統(tǒng)制造企業(yè)，加速轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，由“制造”到“智造”，再到“創(chuàng)造”橡膠物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈和新產(chǎn)業(yè)，不斷刷新有關(guān)輪胎這一傳統(tǒng)的制造行業(yè)的想象。
我們試圖“復(fù)盤”雙星再造的一個(gè)個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，標(biāo)注一個(gè)個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，既是為了解碼雙星再造的內(nèi)在邏輯，更是為了在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和高質(zhì)量發(fā)展的全新語境下，為青島制造的未來，提供新的可能。
青島日報(bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者 孫欣
